torsdag 27 september 2012

Tävlingar mellan" Vikingaskepp" på Birka


Jag deltar i ”vikingarnas” liv på Birka 12-15 juli 2012. Hamnen i vikingabyn med förberedelser inför tävlingar mellan skeppslagen som var en avslutning på Vikingaveckan på Björkö i Mälaren.


Här skymtar Kvitungen bakom Helgaholm www.helgaholm.se rekonstruktionen av medeltida långskepp, hittats på Helgeansholmen i Stockholm. Helgaholm och Kvitungen deltog inte i tävlingarna. Sten E Karlsson, delägare i Kvitungen, var domare och jag hjälpdomare.


   Första tävlingen var att öppna kuvert med runskrift som talade om vart halmbalar skulle hämtas. Här ror manskapet i Stefnir www.skilfingarna.net för glatta livet. Förlagan till rekonstruktionen är båtgrav 14 från 800-talet e Kr. Endast spikar och nitar fanns bevarade.



Njord som ägs av Fredrik, en hängiven viking och organisatören bakom de fantastiska tävlingarna. Njord är byggd som en fri vikingabåtstolkning av Jan Mellring.



Ett par av båtarna seglade. Tyvärr var vinden för svag för att det skulle ge någon fördel.



Tälja www.talja.se replik på Viksbåten 1140+-70 e Kr funnen i Roslagen. Det var den enda båten med kvinnor vid årorna. En eloge till den besättningen. Denna båt är mycket tyngre än de övriga båtarna dessutom.


Det var skönt att sova på halmen i detta vikingahus eftersom det regnade så mycket. Jag hade med mig ett lucianattlinne som vikingutstyrsel, men fick som tur var låna kläder så jag kunde smälta in.

Åstrid i förgrunden, vars inspiration var Årbybåten är just färdigställd och masten var väl inte sjömannamässig direkt. Hon har byggts större med mer bärkraft. Det fanns ju inget handikappsystem i tävlingen och hon är superlätt.



Jag filmar grenen fälla masten, upp med armarna och sätta upp masten igen snabbast. Detta för att kunna bedöma vilken placering de olika båtarna fick.
Bildkvalite´n blev inte så bra här på sidan.


Stefnir med sin besättning bestående av ”kraftkarlar”. Efter kapprodden låg ganska många åror och flöt i vattnet avbrutna.
En till gren var man över bord. 


 Dra, rulla, bära båten över land var en tävlingsgren som gick så otroligt snabbt 18 sekunder. Jag hade fullt sjå att klocka tiden så det blev ingen dokumentation.
Tyda runor och hämta snabbast det som stod på pappret såsom en åra, hårstrån och halmstrån var också en. Det var fantastiskt hur duktiga nutidens vikingar är på runskrift!
Slå knopar var också en deltävling. 


Totalvinnare blev Himingläva www.vittfarne.com här med sina glada kämpande vikingar. Förlagan är en Gokstadsskeppets sexring. Det enda tråkiga med tävlingarna var att det fanns besvikelse bland kvinnor för att de inte fick delta där krafterna ställdes på prov.

 För mig var det spännande att göra en visit i dessa hängivna vikingars värld.








fredag 21 september 2012

Dessa fantastiska Norrmän och deras Råsegelseminarium

Idag startar Förbundet Kysten www.kysten.no Råsegelseminarium knutet till det nya långskeppet Harald Hårfagre 35m lång 8m bred.
Råseglarseminariet förenar dialog med praktiska försök. Norges främsta expertis i traditionellt båtbygge och råsegel har deltagit i utvecklingen www.eldjarnbaat.no så den ska ha suveräna sjöegenskaper som karakteriserde havsgående skepp i Vikingatid. Alla intesserade får delta i dessa fantastiska råsegelseminarium som återkommer varje höst för att öka kunskapen praktiskt och teoretiskt. Jag deltar inte i år tyvärr.

 Jag var med på förra årets Råsegelseminarium 2011, som var knutet till rekonstruktionsarbetet av båten Barcode 6 från sent 1500-tal vid Båtlaboratoriet Norskt Maritimt museum. BåtLab'en - for dokumentasjon, rekonstruksjon, og båtbygging

 
Fyndplatsen av båtarna gjordes mitt i centrala Oslo.
Det första projektet för Båtlaboratoriet var att rekonstruera Barcode 6, ett båtvrak som nyligen, 2009 blev utgrävt i Oslo. Namnet kommer av tomten där båten hittades. Den blev 6:te båten som blev funnen i denna utgrävning. Båten låg under ett sotlager från branden i Oslo 1624. Båten har använts max 29 år, och kan liknas vid en liten lastbil.

Fyndplatsen med kritpipor! Båtlaben - fra arkeologi til flytende skip
Båtlaboratoriet vid Norskt Maritimt Museum som är Norges sjöfartsmuseum, öppnade våren 2010. I Båtlabben rekonstrueras arkeologiska fynd och man arbetar med dokumation av norskt traditionsbåtbygge.
 
Några av fynden
Den båt man valde att först rekonstruera är byggd tidigast 1595. Norrmännen har god kontroll över båtarna från järnåldern/medeltiden och känner traditionsbåtarna från 17-1800-talet. Mellanperioden är det däremot värre med. Båtarna från upptäckten kan beskrivas som en "felande länk" i vår förståelse av båtutvecklingen i Norge. Båten är omkring 8 m lång, byggd av sågade ekbord. Den har typiskt östnorsk i form och har antagligen haft 4 par åror och ett råsegel.

Uppmätning görs med Faro-arm, alla hål och detaljer scannas av.
De hade en stor del av bordläggningen och merparten av underbanden. Knän och betar hade de däremot mindre av. 


Bordläggningen skrevs ut på papper i skala 1:5, som limmades på bokpapp. 
De  har valt att göra köl stävar och innved av 3D plastmaterial. På pappersmodellen passade inte spanten, och ripan 9:onde bordet passade inte heller, då förstod de att båten haft akterspegel. I och med denna upptäckt var det förvånansvärt mycket som passade. 


 
Här ses pappmodellen med inveden.
Från början var troligen all bordläggning sammanförd med träpinnar, men allteftersom båten blev reparerad har det använts nokket spik. De såg att borden är genomsågade med handsåg. I övrigt hade yxan varit i flitigt bruk.



 

 
Här är båtbyggarverkstan på museet där fullskalerekonstruktion byggdes (2010-11).



Våghals som rekonstruktionen av Barcode 6 heter. 
Lars Stålegård båtbyggare från Sverige som byggt Våghals.
Kjölen är av typen T-köl och stäven hade trappstegsspunning, ett steg för varje bord. Förstäven var böjd och ligger framför kölen med en anläggningsyta på 12-15 cm bara ihopfäst med 4 spikar. Inget knä eller annan typ av förstärkning. I praktiken har nog kölbordet fått bära bördan att hålla samman köl och stäv. Dette synes jeg er ganske interessant og jeg kan si at jeg definitivt ikke skulle tørre å levere en båt med denne skriver båtbyggaren. Jag undrar om båtbyggaren följde orginalet eller förstärkte fogen när han byggde repliken?
Borden var tjocka vid skaringen. Från början var troligen all bordläggning sammanförd med träpinnar, men allteftersom båten blev reparerad har det använts nokket spik. Verkar som de gjorde färdigt bordet först innan det sattes upp, ¾ tum 19-20 cm. De hade sällan använt hyvel utan yxa. Kohår inkokt i tjära var troligen tätningen.



Vi barlastade med sten.
Gjorde sen krängningsprov.





 
 De tror att båten hade två master.
Den provriggas i alla fall med två master. Jag tycker det är rätt kul med dessa två segel.



Seglen var ihoplånade till båten.
Vi skulle testat riggen under seminariet där de främsta inom råsegling deltog. Eftersom det det mest var stiltje hela tiden gick det inte. 

Här "seglar" jag med Våghals.



Vi bodde i museehallen.




Min luftmadrass bland tändkulor och båtar.



 
Vi var väl runt 70 personer.
Mest norrmän och danskar och bara 2 svenskar. Detta gör att jag undrar hur det står till med den svenska forskningen?



Dessa fantastiska män från Kystlag Viken skötte mathållningen åt oss.




Det fanns också andra båtar att segla med än repliken.
En av dagarna seglade vi in till Oslo och åt glass.



Vi mätte upp ålderdomliga segel.



Arne Emil Cristensen som varit chef för Vikingskibshuset ledde uppmätningen.
Så fick vi också möjlighet att göra rep av bast samt sälskinn.


Många intressanta föredrag hölls.
Frode, segelmakaren hade skaffat 300kvadratmeter silkessegel från Indien till Harald Harfager som Råseglarseminariet 2012 kommer kretsa runt. Silket har en sådan styrka att det kan lyfta en elefant. Silket är 2-2,5 ggr lättare än lin och är vattentätt. En kokong ger 3000 m tråd.

Förra sommaren 2011 skulle Frode segla med Dragens Vinger till Shetlandsöarna. De beräknade vara där om 2 dygn.. Det blåste 20 sekundmeter och det gick i 7-10 knop. Alla var helt oförberedda då det plötsligt kom en stor våg. Livflotten hade de lagt bakom masten som tur var, annars brukar den ligga på löftingens tak. Det hela gick oerhört snabbt, och de lyckades kasta iväg livflotten innan båten sjönk och de alla låg i vattnet. En hade överlevnadsdräkt och resten flytoverall. De hade flax=tur, ingen blev skadad och alla klarade sig och lyckades komma upp i livlotten. Väl uppe i flotten blev alla sjösjuka. Det var en flotte utan tak. Sjöräddningen kom med helikopter. Tänkbar anledning till det inträffade var, när vinden ökar och möter havsströmmen när det grundar upp kan en stor våg bildas när de var så nära Shetlandsöarna.
Mare Egenberg som har doktorsgrad i tjära höll också föredrag.


  Sedan kommer orginaldelarna av Barcode 6 att ställas ut i DNB-NORs nya lokaler i Oslo.

Här är Osebergaskeppet från 820 e Kr i Vikingskibshuset som jag också besökte.
 www.khm.uio.no/vikingskipshuset/ Den första kopian Dronningen gick ner sig. Ny uppmätning har gjorts av Vibeke från Danmark. Förstäven har fått ett lyft som troligen är mer riktigt och kommer förbättra sjöegenskaperna. Det nya skeppet Saga Oseberg www.osebergvikingskip.no har nu sjösatts i augusti 2012. Dessa fantastiska norrmän är beundransvärda!


söndag 16 september 2012

Vinden Drar 2012

Vinden Drar 2012 på Rågö, mellan Västervik och Valdemarsvik. Göran Hernlund min båtbyggarlärare från Skeppsholmen hade engagerat mig som lärare i det han kallade ”tenntrådsbroderi”. Vinden Drar har pågått i 27 år och detta var mitt första år. Här har jag kommit till Loftahammar i ösregn efter ha kört min ”30-kärra” hela natten från Stockholm.


 Värd var Tjust Allmogebåtar som har sin verksamhet på Rågö. De är det 15:onde arbetslaget inom ramen för Föreningen Allmogebåtar(FAB).


 Här är deras fantastiska hamn på Rågö. Vinden Drar arrangeras en vecka varje år, de nordiska länderna turas om.


 Storbåtarna från Åland kom sent på kvällen.


 Därför hade vi hantverk första dagen. På bilden ses de flitiga deltagarna i en av mina kurser i tenntrådsarbeten. De gör armband.


 Sedan hade vi seglingsdagar.  Jag lärde mig mycket den här dagen då Allan från Roskilde seglade med mig. Framför oss seglar en helt nybyggd Åfjordsbåt från Norge.


 Härliga seglingar till öar där vi fick guidningar. Ja, ibland fick vi gå för motor när vinden var för motig.


 Ulf Hjulströms nybyggda båt.



 På kvällarna roade vi oss. Detta fantastiska ”spegelskåp” hade hittats på ön och fyllts med godsaker.


 140 personer var vi ungefär, och här är mitt tält. Den gemensamma morgongröten och de helt underbara toaletterna måste också nämnas. Jag var tvungen att åka hem till en kompis bröllop, så jag missade tyvärr avskedsfesten. Nästa års Vinden Drar blir i Middelfart med seglats i Lilla Bält. Om jag ska kunna åka dit behöver jag en kärra som man får köra fortare än 30km/timmen.